დაბალი სიჩქარის ელექტრომობილების ანგარიში ჩინეთში

„რევოლუციური ინოვაცია“, როგორც წესი, სილიკონის ველის პოპულარული სიტყვაა და არა ისეთი, რომელიც ხშირად ასოცირდება ბენზინის ბაზრის განხილვებთან.1 თუმცა, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩინეთში პოტენციური რევოლუციური ფაქტორის გაჩენა შეინიშნება: დაბალი სიჩქარის ელექტრომობილები (LSEV). ამ პატარა მანქანებს, როგორც წესი, არ აქვთ Tesla-ს ესთეტიკური მიმზიდველობა, მაგრამ ისინი მძღოლებს ამინდისგან მოტოციკლზე უკეთ იცავენ, უფრო სწრაფია, ვიდრე ველოსიპედი ან ელექტროველოსიპედი, მათი პარკირება და დატენვა მარტივია და, შესაძლოა, ახალი მომხმარებლებისთვის ყველაზე მიმზიდველიც კი იყოს, მისი შეძენა მხოლოდ 3000 დოლარად (ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო ნაკლებ ფასადაც) შეიძლება.2 ჩინეთის გლობალური ნავთობის ბაზრებისთვის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, ეს ანალიზი იკვლევს იმ როლს, რომელიც LSEV-ებს შეუძლიათ შეასრულონ ქვეყნის ბენზინზე მოთხოვნის ზრდის შემცირებაში.

საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტომ (IEA) 2018 წლის შუა პერიოდის მონაცემებით, ჩინეთის ელექტრომობილების პარკი 4 მილიონ მანქანად შეაფასა.3 მიუხედავად იმისა, რომ ეს მცირე მაჩვენებელია, ეს უკვე ჩინეთის მსუბუქი ავტომობილების დაახლოებით 2%-ს შეადგენს. როგორც ჩანს, 2018 წელს ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვები შემცირდა, თუმცა ელექტრომობილების მწარმოებლებმა მაინც გაყიდეს თითქმის 1.5 მილიონი მანქანა, რაც დაახლოებით 30%-ით მეტი ერთეულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ელექტრომობილების (EV) მწარმოებლებმა.4 იმისდა მიხედვით, თუ როგორ განვითარდება სექტორის მთავრობის მიერ შემოთავაზებული რეგულაციები 2019 წელს და შემდგომში, გაყიდვები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, რადგან ელექტრომობილები უფრო ღრმად შეაღწევენ დაბალი დონის ბაზრებზე, სადაც მოტოციკლები და ველოსიპედები ტრანსპორტირების გავრცელებულ საშუალებად რჩება, ასევე სულ უფრო გადატვირთულ ურბანულ რაიონებში, სადაც სივრცე შეზღუდულია და ბევრ მაცხოვრებელს ჯერ კიდევ არ შეუძლია უფრო დიდი მანქანების შეძენა.

LSEV-ები მხოლოდ რამდენიმე წელია ფართომასშტაბიანი გაყიდვებით - რაც წელიწადში 1 მილიონზე მეტ ერთეულს ნიშნავს - ხორციელდება, ამიტომ ჯერ კიდევ გაურკვეველია, გადავლენ თუ არა მათი მფლობელები საბოლოოდ უფრო დიდ, ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებზე. თუმცა, თუ ეს გოლფის ეტლის ზომის მანქანები ხელს შეუწყობს მათი მფლობელების ელექტროძრავაზე დამოკიდებულების ჩამოყალიბებას და მომხმარებლებისთვის გრძელვადიან პერსპექტივაში შენარჩუნებული პროდუქტი გახდება, ბენზინზე მოთხოვნის შედეგები შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს. როდესაც მომხმარებლები მოტოციკლებიდან ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებზე გადავლენ, მათი პირადი საწვავის მოხმარება, სავარაუდოდ, თითქმის ერთი რიგით ან მეტით გაიზრდება. მათთვის, ვინც ველოსიპედს ან ელექტროველოსიპედს იყენებს, პირადი საწვავის მოხმარების ზრდა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იქნება.