ბრიტანეთის ავტო ინდუსტრიამ მიიღო მინი გაძლიერება, მაგრამ დიდი პრობლემები შეექმნა

EEC ელექტრო მანქანების ინდუსტრია დიდი სიჩქარით მოქმედებს. გასულ წელს 1,7 მილიონზე მეტმა მანქანამ შეიკრიბა ასამბლეის ხაზი, რაც ყველაზე მაღალი დონეა 1999 წლიდან. თუ იგი განაგრძობს ზრდას ბოლოდროინდელ კურსზე, 1972 წელს დაყენებული 1.9 მილიონი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ისტორიული ჩანაწერი დაიშლება რამდენიმე წელიწადში. 25 ივლისს, იუნლონგმა, რომელიც ფლობს მინი ბრენდს, გამოაცხადა, რომ იგი 2019 წლიდან აწარმოებს ამ კომპაქტური მანქანის ელექტროენერგიას, 2019 წლიდან, იმის ნაცვლად, რომ იგი იმუქრება ნიდერლანდებში, Brexit- ის რეფერენდუმის შემდეგ.
ამასთან, ავტომწარმოებლების განწყობა როგორც დაძაბული, ასევე მელანქოლიური. Yunlong– ის განცხადების მიუხედავად, რამდენიმე ადამიანი მშვიდად განიცდის ინდუსტრიის გრძელვადიან მომავალს. მართლაც, ზოგი ადამიანი წუხს, რომ შარშან Brexit- ის რეფერენდუმმა შესაძლოა მათ ხელი შეუშალოს.
მწარმოებლები ხვდებიან, რომ ევროკავშირში გაწევრიანება ხელს შეუწყობს ბრიტანეთის ავტომობილების წარმოებას. ბრიტანული ლეილენდის ქვეშ სხვადასხვა მანქანის ბრენდების შერწყმა კატასტროფა იყო. კონკურენცია ჩაახშო, ინვესტიციამ სტაგნაცია მოახდინა და შრომითი ურთიერთობები გაუარესდა, ასე რომ მენეჯერებმა, რომლებიც სემინარში შედიოდნენ, რაკეტების თავიდან აცილება მოუწიათ. 1979 წლამდე არ იყო იაპონელი ავტომწარმოებლების ხელმძღვანელობით, რომლებიც ჰონდას ხელმძღვანელობდნენ ევროპაში საექსპორტო ბაზებს და წარმოება დაიწყო. ბრიტანეთი შეუერთდა იმას, რაც მაშინ 1973 წელს ევროპულ ეკონომიკურ საზოგადოებას უწოდეს, რაც ამ კომპანიებს საშუალებას აძლევდა შევიდნენ უზარმაზარ ბაზარზე. დიდი ბრიტანეთის მოქნილი შრომითი კანონები და საინჟინრო ექსპერტიზა დაემატა გასაჩივრებას.
შემაშფოთებელი ის არის, რომ Brexit გახდის უცხოურ კომპანიებს გადახედვა. Toyota- ს, Nissan- ის, Honda- ს და სხვა ავტომწარმოებლების უმეტესობის ოფიციალური განცხადება არის ის, რომ ისინი დაელოდებიან მოლაპარაკებების შედეგს ბრიუსელში მომდევნო შემოდგომაზე. საქმიანი პირები აცხადებენ, რომ მას შემდეგ, რაც მან უმრავლესობა დაკარგა ივნისის არჩევნებში, ტერეზა მეი უფრო მზად იყო მოუსმინოს მათ. როგორც ჩანს, კაბინეტმა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ გარდამავალი პერიოდი საჭირო იქნება მას შემდეგ, რაც გაერთიანებული სამეფო 2019 წლის მარტში დატოვებს ევროკავშირს. ქალბატონი მაისის უმცირესობის მთავრობის არასტაბილურობამ შეიძლება შეუძლებელი გახადოს შეთანხმების მიღწევა.
გაურკვევლობამ ზარალი გამოიწვია. 2017 წლის პირველ ნახევარში, საავტომობილო წარმოების ინვესტიცია დაეცა 322 მილიონ ფუნტამდე (406 მილიონი აშშ დოლარი), შედარებით 1.7 მილიარდი ფუნტი 2016 წელს და 2015 წელს 2.5 მილიარდი ფუნტი. ერთი ბოსი თვლის, რომ, როგორც ქალბატონმა მეიმ მიანიშნა, ავტომობილების სპეციალურ ბაზარზე წვდომის შანსი არის "ნულოვანი". მაიკ ჰოუზმა, სმმტმა, ინდუსტრიის ორგანომ თქვა, რომ გარიგების მიღწევის შემთხვევაშიც კი, ის ნამდვილად უარესი იქნება, ვიდრე მიმდინარე პირობები.
უარეს შემთხვევაში, თუ სავაჭრო ხელშეკრულება არ მიიღწევა, მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესები გულისხმობს 10% -იან ტარიფს ავტომობილებზე და ნაწილებზე 4.5% -იანი ტარიფი. ამან შეიძლება ზიანი მიაყენოს: საშუალოდ, დიდ ბრიტანეთში დამზადებული მანქანის ნაწილების 60% იმპორტირებულია ევროკავშირიდან; მანქანის წარმოების პროცესში, რამდენიმე ნაწილი მრავალჯერ გაემგზავრება დიდ ბრიტანეთსა და ევროპას შორის.
მისტერ ჰოკსმა თქვა, რომ მასობრივი ბაზრის მწარმოებლებისთვის რთული იქნება ტარიფების გადალახვა. მოგების ზღვრები ევროპაში საშუალოდ 5-10%. დიდმა ინვესტიციებმა დიდი ბრიტანეთის ქარხნების უმეტესობა ეფექტური გახადა, ამიტომ ხარჯების შემცირების მცირე ადგილი არ არის. ერთი იმედია, რომ კომპანიები მზად არიან დადონ ფსონი, რომ Brexit მუდმივად გაათავისუფლებს ფუნტს ტარიფების შესანარჩუნებლად; რეფერენდუმის შემდეგ, ფუნტი ევროს წინააღმდეგ 15% დაეცა.
ამასთან, ტარიფები შეიძლება არ იყოს ყველაზე სერიოზული პრობლემა. საბაჟო კონტროლის შემოღება ხელს შეუშლის ნაწილების გადინებას ინგლისურ არხზე, რითაც ხელს უშლის ქარხნის დაგეგმვას. თხელი ვაფლის ინვენტარიზაციას შეუძლია შეამციროს ხარჯები. მრავალი ნაწილის ინვენტარი მოიცავს მხოლოდ ნახევარ დღის წარმოების დროს, ამიტომ პროგნოზირებადი ნაკადი აუცილებელია. Nissan Sunderland- ის ქარხანაში მიწოდების ნაწილი დაგეგმილია 15 წუთში. საბაჟო შემოწმების დაშვება ნიშნავს უფრო დიდი ინვენტარის შენარჩუნებას უფრო მაღალ ფასად.
მიუხედავად ამ დაბრკოლებებისა, სხვა ავტომწარმოებლები მიჰყვებიან BMW- ს და ინვესტიციას დიდ ბრიტანეთში? რეფერენდუმის შემდეგ, BMW არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც გამოაცხადებს ახალ პროექტებს. ოქტომბერში, Nissan– მა განაცხადა, რომ იგი წარმოქმნის მომდევნო თაობის Qashqai და X-Trail SUV– ებს Sunderland– ში. მიმდინარე წლის მარტში, ტოიოტამ თქვა, რომ იგი 240 მილიონ ფუნტს ინვესტიციას განახორციელებს ცენტრალურ რეგიონში ქარხნის ასაშენებლად. Brexiteers- მა აღნიშნა, რომ ეს მტკიცებულებაა, რომ ინდუსტრია მაინც დაიშლება.
ეს ოპტიმისტურია. ბოლოდროინდელი ინვესტიციის ერთ -ერთი მიზეზი არის საავტომობილო ინდუსტრიის დიდი ხნის განმავლობაში: შეიძლება ახალი მოდელის წარმოებამდე ამოქმედებიდან ხუთი წელი დასჭირდეს, ამიტომ გადაწყვეტილება წინასწარ მიიღება. Nissan– მა გეგმავდა ინვესტიციის განხორციელებას Sunderland– ში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. BMW– ს კიდევ ერთი ვარიანტი ნიდერლანდებში ნიშნავს ხელშეკრულების მწარმოებლის გამოყენებას BMW– ს მფლობელობაში არსებული ქარხნის ნაცვლად-სარისკო არჩევანი მნიშვნელოვანი მოდელებისთვის.
თუ ქარხანა უკვე აწარმოებს ამ ტიპის მანქანას, აზრი აქვს არსებული მოდელის ახალი ვერსიის შექმნას (მაგალითად, ელექტრო მინი). მიწიდან ახალი მოდელის შექმნისას, ავტომწარმოებლები შეიძლება უფრო მეტად გამოიყურებოდეს საზღვარგარეთ. ეს უკვე გულისხმობს BMW- ს გეგმაში. მიუხედავად იმისა, რომ მინისი შეიკრიბება ოქსფორდში, გერმანიაში განვითარდება ბატარეები და ძრავები, რომლებიც შეიცავს ყველა ინტელექტუალურ ახალ ტექნოლოგიას.
რეფერენდუმის შემდეგ განცხადების კიდევ ერთი ფაქტორი იყო მთავრობის ინტენსიური ლობირება. Nissan- მა და Toyota- მა მინისტრისგან დაუზუსტებელი "გარანტიები" მიიღეს, რომ მათი დაპირებები არ მისცემდა საშუალებას, რომ მათ Brexit- ის შემდეგ ჯიბიდან გადაიხადონ. მთავრობამ უარი თქვა დაპირების ზუსტი შინაარსის გამჟღავნებაზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა არის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმარისი თანხები იქნება ყველა პოტენციური ინვესტორისთვის, ყველა ინდუსტრიისთვის, ან განუსაზღვრელი ვადით.
ზოგიერთ ქარხანაში უფრო დაუყოვნებლივი საფრთხეები ემუქრება. მიმდინარე წლის მარტში, საფრანგეთის PSA ჯგუფმა შეიძინა Opel, რომელიც აწარმოებს Vauxhall დიდ ბრიტანეთში, რაც შეიძლება ცუდი ამბავი იყოს Vauxhall- ის თანამშრომლებისთვის. PSA შეეცდება შეამციროს ხარჯები შეძენის გასამართლებლად, ხოლო სიაში შეიძლება იყოს Vauxhall- ის ორი ქარხანა.
ყველა ავტომწარმოებელი არ გამოვა. როგორც ასტონ მარტინის უფროსმა ენდი პალმერმა აღნიშნა, მისი ძვირადღირებული ფუფუნების სპორტული მანქანები არ არის შესაფერისი ფასების მგრძნობიარე ადამიანებისთვის. იგივე ეხება Rolls-Royce- ს BMW- ს, Bentley- სა და McLaren- ის ქვეშ Volkswagen- ის ქვეშ. Jaguar Land Rover, ბრიტანეთის უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი, მისი წარმოების მხოლოდ 20% ატარებს ევროკავშირს. შიდა ბაზარი საკმარისად დიდია ადგილობრივი წარმოების შესანარჩუნებლად.
ამის მიუხედავად, ედინბურგის უნივერსიტეტის ბიზნესის სკოლის ნიკ ოლივერმა თქვა, რომ მაღალმა ტარიფებმა შეიძლება გამოიწვიოს "ნელი, დაუნდობელი ემიგრაცია". მათი გარიგების შემცირებაც ან გაუქმებაც კი ზიანს აყენებს კონკურენტუნარიანობას. როგორც შიდა მიმწოდებლის ქსელი და სხვა ინდუსტრიები მცირდება, ავტომწარმოებლებს უფრო გაუადვილებენ ნაწილების წყარო. ახალი ტექნოლოგიების მნიშვნელოვანი ინვესტიციის გარეშე, როგორიცაა ელექტროენერგია და ავტონომიური მართვა, ბრიტანული ასამბლეის ქარხნები უფრო მეტად დაეყრდნობიან იმპორტირებულ კომპონენტებს. ავტოკატასტროფა მოხდა თვალის მოციმციმეში. Brexit- ს შეიძლება ჰქონდეს იგივე მავნე ნელი მოძრაობის ეფექტები.
ეს სტატია ნაჩვენებია ბეჭდური გამოცემის ბრიტანეთის განყოფილებაში, სათაურით "მინი აჩქარება, ძირითადი საკითხები"
1843 წლის სექტემბერში გამოქვეყნების შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო "სასტიკი კონკურსი წინსვლის დაზვერვასა და საზიზღარი, მორცხვი უგულებელყოფას შორის, რაც ხელს უშლის ჩვენს პროგრესს".