ბრიტანეთის საავტომობილო ინდუსტრიამ მცირედი ბიძგი მიიღო, თუმცა სერიოზული პრობლემები შეექმნა

ევროპის ეკონომიკური ზონის ელექტრომობილების ინდუსტრია მაღალი სიჩქარით ფუნქციონირებს. გასულ წელს კონვეიერის ხაზიდან 1.7 მილიონზე მეტი ავტომობილი გავიდა, რაც 1999 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია. თუ ის ბოლოდროინდელი ტემპით გააგრძელებს ზრდას, 1972 წელს დამყარებული 1.9 მილიონი ელექტრომობილის ისტორიული რეკორდი რამდენიმე წელიწადში მოიხსნება. 25 ივლისს, Mini ბრენდის მფლობელმა Yunlong-მა განაცხადა, რომ 2019 წლიდან ოქსფორდში ამ კომპაქტური ავტომობილის სრულიად ელექტრო მოდელს გამოუშვებს, ბრექსიტის რეფერენდუმის შემდეგ ნიდერლანდებში წარმოებით დაიმუქრა.
თუმცა, ავტომწარმოებლების განწყობა როგორც დაძაბულია, ასევე მელანქოლიური. იუნლონგის განცხადების მიუხედავად, ცოტა ადამიანია დარწმუნებული ინდუსტრიის გრძელვადიან მომავალში. სინამდვილეში, ზოგიერთი ადამიანი წუხს, რომ გასული წლის Brexit-ის რეფერენდუმმა შესაძლოა ისინი დააფრთხოს.
მწარმოებლები აცნობიერებენ, რომ ევროკავშირში გაწევრიანება ბრიტანული ავტომობილების წარმოების გადარჩენას შეუწყობს ხელს. სხვადასხვა ავტომობილების ბრენდების British Leyland-ის ქვეშ გაერთიანება კატასტროფა იყო. კონკურენცია ჩახშობილი იყო, ინვესტიციები სტაგნაციაში იყო და შრომითი ურთიერთობები გაუარესდა, ამიტომ სახელოსნოში ჩარჩენილ მენეჯერებს რაკეტების თავიდან აცილება მოუწიათ. მხოლოდ 1979 წელს ეძებდნენ იაპონელი ავტომწარმოებლები, Honda-ს ხელმძღვანელობით, ევროპაში ექსპორტის ბაზებს და წარმოება კლებას იწყებდა. ბრიტანეთი 1973 წელს შეუერთდა ე.წ. ევროპის ეკონომიკურ საზოგადოებას, რამაც ამ კომპანიებს უზარმაზარ ბაზარზე შესვლის საშუალება მისცა. დიდი ბრიტანეთის მოქნილმა შრომის კანონმდებლობამ და საინჟინრო ექსპერტიზამ მიმზიდველობა გაზარდა.
საგანგაშოა, რომ Brexit უცხოურ კომპანიებს გადააფიქრებინებს. Toyota-ს, Nissan-ის, Honda-ს და სხვა ავტომწარმოებლების ოფიციალური განცხადება ისაა, რომ ისინი მომავალ შემოდგომაზე ბრიუსელში დაგეგმილ მოლაპარაკებების შედეგებს დაელოდებიან. ბიზნესმენები იუწყებიან, რომ ივნისის არჩევნებში უმრავლესობის დაკარგვის შემდეგ, ტერეზა მეი უფრო მზადაა მოუსმინოს მათ. როგორც ჩანს, კაბინეტმა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ გარდამავალი პერიოდი საჭირო იქნება მას შემდეგ, რაც გაერთიანებული სამეფო 2019 წლის მარტში ევროკავშირს დატოვებს. თუმცა, ქვეყანა კვლავ „მკაცრი Brexit-ის“კენ და ევროკავშირის ერთიანი ბაზრის დატოვებისკენ მიიწევს. ქალბატონი მეის უმცირესობის მთავრობის არასტაბილურობამ შესაძლოა შეთანხმების მიღწევა საერთოდ შეუძლებელი გახადოს.
გაურკვევლობამ ზარალი გამოიწვია. 2017 წლის პირველ ნახევარში ავტომობილების წარმოებაში ინვესტიციები 322 მილიონ ფუნტამდე (406 მილიონი აშშ დოლარი) დაეცა, 2016 წელს ეს მაჩვენებელი 1.7 მილიარდ ფუნტს, ხოლო 2015 წელს - 2.5 მილიარდ ფუნტს შეადგენდა. წარმოება შემცირდა. ერთ-ერთი ხელმძღვანელი მიიჩნევს, რომ, როგორც ქალბატონმა მეიმ მიანიშნა, ავტომობილების სპეციალურ ერთიან ბაზარზე წვდომის შანსი „ნულია“. ინდუსტრიული ორგანიზაციის, SMMT-ის წარმომადგენელმა, მაიკ ჰოუსმა განაცხადა, რომ შეთანხმების მიღწევის შემთხვევაშიც კი, ის ნამდვილად უარესი იქნება, ვიდრე ამჟამინდელი პირობებია.
უარეს შემთხვევაში, თუ სავაჭრო შეთანხმებას ვერ მიაღწევენ, მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესები ავტომობილებზე 10%-იან და ნაწილებზე 4.5%-იან ტარიფს გულისხმობს. ამან შეიძლება ზიანი მიაყენოს: საშუალოდ, დიდ ბრიტანეთში წარმოებული ავტომობილის ნაწილების 60% ევროკავშირიდან იმპორტირებულია; ავტომობილის წარმოების პროცესში, ზოგიერთი ნაწილი დიდ ბრიტანეთსა და ევროპას შორის რამდენჯერმე გადაადგილდება.
ბატონმა ჰოუსმა განაცხადა, რომ მასობრივ ბაზარზე მომუშავე ავტომწარმოებლებისთვის ტარიფების დაძლევა რთული იქნება. ევროპაში მოგების მარჟა საშუალოდ 5-10%-ია. დიდმა ინვესტიციებმა დიდი ბრიტანეთის ქარხნების უმეტესობა ეფექტიანი გახადა, ამიტომ ხარჯების შემცირების შესაძლებლობა მცირეა. ერთ-ერთი იმედი ის არის, რომ კომპანიები მზად არიან დადონ ფსონი, რომ Brexit-ი ფუნტს სამუდამოდ გაუფასურებს ტარიფების კომპენსაციის მიზნით; რეფერენდუმის შემდეგ ფუნტი ევროსთან მიმართებაში 15%-ით დაეცა.
თუმცა, ტარიფები შესაძლოა ყველაზე სერიოზულ პრობლემას არ წარმოადგენდეს. საბაჟო კონტროლის შემოღება შეაფერხებს ნაწილების ნაკადს ლა-მანშის სრუტის გავლით, რითაც ხელს შეუშლის ქარხნის დაგეგმვას. თხელი ვაფლის მარაგს შეუძლია ხარჯების შემცირება. ბევრი ნაწილის მარაგი მხოლოდ ნახევარი დღის წარმოების დროს ფარავს, ამიტომ ნაკადის პროგნოზირება აუცილებელია. Nissan Sunderland-ის ქარხანაში მიწოდების ნაწილის დასრულება 15 წუთშია დაგეგმილი. საბაჟო შემოწმების დაშვება ნიშნავს უფრო დიდი მარაგების შენარჩუნებას უფრო მაღალი ხარჯებით.
ამ დაბრკოლებების მიუხედავად, მიბაძავენ თუ არა სხვა ავტომწარმოებლები BMW-ს და ჩადებენ თუ არა ინვესტიციებს დიდ ბრიტანეთში? რეფერენდუმის შემდეგ, BMW არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელმაც ახალი პროექტები გამოაცხადა. ოქტომბერში Nissan-მა განაცხადა, რომ ახალი თაობის Qashqai-სა და X-Trail-ის ჯიპებს სანდერლენდში გამოუშვებს. მიმდინარე წლის მარტში Toyota-მ განაცხადა, რომ ცენტრალურ რეგიონში ქარხნის ასაშენებლად 240 მილიონ ფუნტ სტერლინგს ჩადებს. ბრექსიტის მომხრეებმა ეს ყველაფერი იმის დასტურად მოიხსენიეს, რომ ინდუსტრია მაინც კრახს განიცდის.
ეს ოპტიმისტურია. ბოლო ინვესტიციის ერთ-ერთი მიზეზი საავტომობილო ინდუსტრიის ხანგრძლივი პერიოდია: ახალი მოდელის გამოშვებიდან წარმოებამდე შესაძლოა ხუთი წელი დასჭირდეს, ამიტომ გადაწყვეტილება წინასწარ მიიღება. Nissan-ს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჰქონდა დაგეგმილი სანდერლენდში ინვესტიციის განხორციელება. BMW-სთვის ნიდერლანდებში კიდევ ერთი ვარიანტი გულისხმობს BMW-ს საკუთრებაში არსებული ქარხნის ნაცვლად კონტრაქტით სარგებლობას - რაც მნიშვნელოვანი მოდელებისთვის სარისკო არჩევანია.
თუ ქარხანა უკვე აწარმოებს ამ ტიპის ავტომობილს, ლოგიკურია არსებული მოდელის (მაგალითად, ელექტრო Mini-ს) ახალი ვერსიის დამზადება. ახალი მოდელის ნულიდან აწყობისას, ავტომწარმოებლები, შესაძლოა, უფრო მეტად საზღვარგარეთისკენ ისწრაფოდნენ. ეს უკვე ნაგულისხმევია BMW-ს გეგმაში. მიუხედავად იმისა, რომ Mini-ები ოქსფორდში აწყობილი იქნება, ყველა ახალი, გენიალური ტექნოლოგიის შემცველი აკუმულატორები და ძრავები გერმანიაში შემუშავდება.
რეფერენდუმის შემდეგ განცხადების კიდევ ერთი ფაქტორი მთავრობის ინტენსიური ლობირება იყო. Nissan-მა და Toyota-მ მინისტრისგან დაუზუსტებელი „გარანტიები“ მიიღეს, რომ მათი დაპირებები Brexit-ის შემდეგ ჯიბიდან გადახდის საშუალებას არ მისცემდა. მთავრობამ უარი თქვა დაპირების ზუსტი შინაარსის გამჟღავნებაზე. რაც არ უნდა იყოს ეს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმარისი თანხები იქნება ყველა პოტენციური ინვესტორისთვის, ყველა ინდუსტრიისთვის ან განუსაზღვრელი ვადით.
ზოგიერთ ქარხანას უფრო დაუყოვნებელი საფრთხე ემუქრება. მიმდინარე წლის მარტში ფრანგულმა PSA ჯგუფმა შეიძინა Opel, რომელიც Vauxhall-ს დიდ ბრიტანეთში აწარმოებს, რაც შესაძლოა ცუდი ამბავი იყოს Vauxhall-ის თანამშრომლებისთვის. PSA შეეცდება შეამციროს ხარჯები შეძენის გასამართლებლად და შესაძლოა, სიაში Vauxhall-ის ორი ქარხანა მოხვდეს.
ყველა ავტომწარმოებელი არ დატოვებს კომპანიას. როგორც Aston Martin-ის ხელმძღვანელმა ენდი პალმერმა აღნიშნა, მისი ძვირადღირებული, ფუფუნების სპორტული მანქანები არ არის შესაფერისი ფასისადმი მგრძნობიარე ადამიანებისთვის. იგივე ეხება BMW-ს ქვეშ მყოფ Rolls-Royce-ს, Bentley-ს და Volkswagen-ის ქვეშ მყოფ McLaren-ს. ბრიტანეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი Jaguar Land Rover თავისი წარმოების მხოლოდ 20%-ს ექსპორტზე ევროკავშირში ახორციელებს. შიდა ბაზარი საკმარისად დიდია ადგილობრივი წარმოების გარკვეული ნაწილის შესანარჩუნებლად.
მიუხედავად ამისა, ედინბურგის უნივერსიტეტის ბიზნეს სკოლის წარმომადგენელმა ნიკ ოლივერმა განაცხადა, რომ მაღალმა ტარიფებმა შეიძლება გამოიწვიოს „ნელი, დაუნდობელი იმიგრაცია“. მათი ტრანზაქციების შემცირება ან გაუქმებაც კი კონკურენტუნარიანობას დააზარალებს. ადგილობრივი მიმწოდებლების ქსელის და სხვა ინდუსტრიების შემცირების გამო, ავტომწარმოებლებს უფრო გაუჭირდებათ ნაწილების მოძიება. ახალ ტექნოლოგიებში, როგორიცაა ელექტროენერგია და ავტონომიური მართვა, მნიშვნელოვანი ინვესტიციების გარეშე, ბრიტანული ქარხნები უფრო მეტად დაეყრდნობიან იმპორტირებულ კომპონენტებს. ავტოკატასტროფა თვალის დახამხამებაში მოხდა. ბრექსიტს შეიძლება იგივე მავნე შენელებული ეფექტი ჰქონდეს.
ეს სტატია გამოქვეყნდა ბეჭდური გამოცემის დიდი ბრიტანეთის განყოფილებაში სათაურით „მინი აჩქარება, ძირითადი საკითხები“.
1843 წლის სექტემბერში გამოქვეყნების შემდეგ, ის მონაწილეობდა „საშინელ ბრძოლაში განვითარებად ინტელექტსა და საზიზღარ, მორცხვ უმეცრებას შორის, რომელიც ხელს უშლის ჩვენს პროგრესს“.