ბრიტანეთის ავტოინდუსტრიამ მინი სტიმული მიიღო, მაგრამ სერიოზული პრობლემები შეექმნა

EEC ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრია მუშაობს დიდი სიჩქარით.გასულ წელს 1,7 მილიონზე მეტი ავტომობილი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია 1999 წლის შემდეგ. თუ ის განაგრძობს ზრდას ბოლო ტემპით, 1972 წელს დაფიქსირებული 1,9 მილიონი ელექტრომობილის ისტორიული რეკორდი რამდენიმე წელიწადში მოიხსნება.25 ივლისს იუნლონგმა, რომელიც ფლობს Mini-ს ბრენდს, გამოაცხადა, რომ 2019 წლიდან ოქსფორდში აწარმოებს ამ კომპაქტური მანქანის მთლიანად ელექტრომოდელს, იმის ნაცვლად, რომ დაემუქრა მისი წარმოება ჰოლანდიაში Brexit-ის რეფერენდუმის შემდეგ.
თუმცა, ავტომწარმოებლების განწყობა დაძაბული და მელანქოლიურია.იუნლონგის განცხადების მიუხედავად, ცოტა ადამიანი კმაყოფილია ინდუსტრიის გრძელვადიან მომავალთან დაკავშირებით.მართლაც, ზოგიერთი ადამიანი წუხს, რომ შარშანდელმა Brexit-ის რეფერენდუმმა შესაძლოა ხელი შეუშალოს მათ.
მწარმოებლები აცნობიერებენ, რომ ევროკავშირში გაწევრიანება ხელს შეუწყობს ბრიტანული მანქანების წარმოების გადარჩენას.ბრიტანული ლეილანდის ქვეშ მანქანების სხვადასხვა ბრენდების შერწყმა კატასტროფა იყო.კონკურენცია ჩახშობილია, ინვესტიციები სტაგნაციაშია და შრომითი ურთიერთობები გაუარესდა, რის გამოც მენეჯერები, რომლებიც სახელოსნოში შეცვივდნენ, რაკეტებს თავიდან უნდა აეცილებინათ.მხოლოდ 1979 წელს იაპონურმა ავტომწარმოებლებმა Honda-ს ხელმძღვანელობით ცდილობდნენ საექსპორტო ბაზებს ევროპაში და წარმოება დაიწყო კლება.1973 წელს ბრიტანეთი შეუერთდა ევროპულ ეკონომიკურ თანამეგობრობას, რაც ამ კომპანიებს უზარმაზარ ბაზარზე შესვლის საშუალება მისცა.გაერთიანებული სამეფოს მოქნილი შრომის კანონმდებლობა და საინჟინრო გამოცდილება დაემატა მიმართვას.
შემაშფოთებელი ის არის, რომ Brexit გადააფიქრებს უცხოურ კომპანიებს.Toyota-ს, Nissan-ის, Honda-ს და სხვა ავტომწარმოებლების უმეტესობის ოფიციალური განცხადებაა, რომ ისინი მომავალ შემოდგომაზე ბრიუსელში მოლაპარაკებების შედეგს დაელოდებიან.ბიზნესმენები აცხადებენ, რომ მას შემდეგ, რაც მან ივნისის არჩევნებში უმრავლესობა დაკარგა, ტერეზა მეი უფრო მეტად მზად არის მოუსმინოს მათ.როგორც ჩანს, მინისტრთა კაბინეტმა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ 2019 წლის მარტში გაერთიანებული სამეფოს ევროკავშირიდან გასვლის შემდეგ საჭირო იქნება გარდამავალი პერიოდი. მაგრამ ქვეყანა კვლავ მიიწევს „მძიმე ბრექსიტისკენ“ და ტოვებს ევროკავშირის ერთიან ბაზარს.ქალბატონი მეის უმცირესობის მთავრობის არასტაბილურობამ შესაძლოა შეუძლებელი გახადოს შეთანხმების მიღწევა.
გაურკვევლობამ ზარალი გამოიწვია.2017 წლის პირველ ნახევარში ავტომობილების წარმოებაში ინვესტიციები შემცირდა 322 მილიონ ფუნტამდე (406 მილიონი აშშ დოლარი), 2016 წელს 1,7 მილიარდ ფუნტთან შედარებით და 2015 წელს 2,5 მილიარდ ფუნტთან შედარებით. გამოშვება შემცირდა.ერთი ბოსი თვლის, რომ, როგორც ქალბატონმა მეიმ მიანიშნა, ავტომობილების სპეციალურ ერთიან ბაზარზე წვდომის შანსი "ნულოვანია".მაიკ ჰოუსმა, SMMT-ის, ინდუსტრიის ორგანომ, თქვა, რომ გარიგება რომც მიღწეულიყო, ეს ნამდვილად უარესი იქნება, ვიდრე არსებული პირობები.
უარეს შემთხვევაში, თუ სავაჭრო შეთანხმება არ იქნა მიღწეული, მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესები გულისხმობს ავტომობილებზე 10%-იან, ნაწილებზე კი 4,5%-იან ტარიფს.ამან შეიძლება ზიანი მიაყენოს: საშუალოდ, დიდ ბრიტანეთში წარმოებული მანქანის ნაწილების 60% იმპორტირებულია ევროკავშირიდან;მანქანის წარმოების პროცესში, ზოგიერთი ნაწილი მრავალჯერ გადაადგილდება გაერთიანებულ სამეფოსა და ევროპას შორის.
ბატონმა ჰაუზმა თქვა, რომ მასობრივ ბაზარზე ავტომწარმოებლებს გაუჭირდებათ ტარიფების გადალახვა.მოგების მარჟა ევროპაში საშუალოდ 5-10%.დიდმა ინვესტიციებმა დიდ ბრიტანეთში ქარხნების უმეტესობა ეფექტური გახადა, ამიტომ ხარჯების შემცირების ადგილი მცირეა.ერთი იმედი არის, რომ კომპანიები მზად არიან დადონ ფსონი, რომ Brexit მუდმივად გაუფასურებს ფუნტს ტარიფების კომპენსაციის მიზნით;რეფერენდუმის შემდეგ ფუნტი ევროსთან მიმართებაში 15%-ით დაეცა.
თუმცა, ტარიფები შეიძლება არ იყოს ყველაზე სერიოზული პრობლემა.საბაჟო კონტროლის შემოღება შეაფერხებს ნაწილების გადინებას ლა-მანშის გავლით, რითაც შეაფერხებს ქარხნის დაგეგმვას.ვაფლის თხელ ინვენტარს შეუძლია შეამციროს ხარჯები.ბევრი ნაწილის ინვენტარი მოიცავს მხოლოდ ნახევარი დღის წარმოების დროს, ამიტომ პროგნოზირებადი ნაკადი აუცილებელია.Nissan Sunderland-ის ქარხანაში მიწოდების ნაწილი დაგეგმილია 15 წუთში.საბაჟო ინსპექტირების დაშვება ნიშნავს უფრო დიდი მარაგების შენარჩუნებას უფრო მაღალ ფასად.
მიუხედავად ამ დაბრკოლებებისა, სხვა ავტომწარმოებლები მიჰყვებიან BMW-ს და ინვესტირებას აპირებენ დიდ ბრიტანეთში?რეფერენდუმის შემდეგ BMW არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელმაც ახალი პროექტები დააანონსა.ოქტომბერში Nissan-მა განაცხადა, რომ ის აწარმოებს შემდეგი თაობის Qashqai და X-Trail SUV-ებს სანდერლენდში.მიმდინარე წლის მარტში Toyota-მ განაცხადა, რომ 240 მილიონი ფუნტის ინვესტიციას განახორციელებს ცენტრალურ რეგიონში ქარხნის ასაშენებლად.Brexiteers-მა ეს დაასახელა, როგორც მტკიცებულება იმისა, რომ ინდუსტრია მაინც დაიძაბება.
ეს ოპტიმისტურია.ბოლო ინვესტიციის ერთ-ერთი მიზეზი საავტომობილო ინდუსტრიის ხანგრძლივი პერიოდია: ახალი მოდელის გამოშვებიდან წარმოებამდე შეიძლება ხუთი წელი დასჭირდეს, ამიტომ გადაწყვეტილება წინასწარ მიიღება.Nissan გეგმავდა ინვესტიციის განხორციელებას სანდერლენდში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.BMW-ს კიდევ ერთი ვარიანტი ნიდერლანდებში გულისხმობს კონტრაქტის მწარმოებლის გამოყენებას BMW-ს საკუთრებაში არსებული ქარხნის ნაცვლად - სარისკო არჩევანი მნიშვნელოვანი მოდელებისთვის.
თუ ქარხანა უკვე აწარმოებს ამ ტიპის მანქანას, აზრი აქვს არსებული მოდელის (როგორიცაა ელექტრო Mini) ახალი ვერსიის დამზადებას.ახალი მოდელის თავიდან აშენებისას, ავტომწარმოებლები შესაძლოა უფრო მეტად გამოიყურებოდნენ საზღვარგარეთ.ეს უკვე ნაგულისხმევია BMW-ს გეგმაში.მიუხედავად იმისა, რომ Minis ოქსფორდში აწყობილი იქნება, გერმანიაში შეიმუშავებენ აკუმულატორები და ძრავები, რომლებიც შეიცავს ყველა გენიალურ ახალ ტექნოლოგიას.
რეფერენდუმის შემდეგ განცხადების კიდევ ერთი ფაქტორი ხელისუფლების ინტენსიური ლობირება იყო.Nissan-მა და Toyota-მ მიიღეს დაუზუსტებელი "გარანტიები" მინისტრისგან, რომ მათი დაპირებები არ მისცემს მათ უფლებას, გადაიხადონ ჯიბიდან Brexit-ის შემდეგ.მთავრობამ უარი თქვა დაპირების ზუსტი შინაარსის გამხელაზე.რაც არ უნდა იყოს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმარისი სახსრები იქნება ყველა პოტენციური ინვესტორისთვის, ყველა ინდუსტრიისთვის ან განუსაზღვრელი ვადით.
ზოგიერთი ქარხანა უფრო მყისიერი საფრთხის წინაშე დგას.მიმდინარე წლის მარტში ფრანგულმა PSA ჯგუფმა შეიძინა Opel, რომელიც აწარმოებს Vauxhall-ს დიდ ბრიტანეთში, რაც შესაძლოა ცუდი ამბავი იყოს Vauxhall-ის თანამშრომლებისთვის.PSA შეეცდება შეამციროს ხარჯები, რათა გაამართლოს შესყიდვა და სიაში შეიძლება იყოს ორი Vauxhall ქარხანა.
ყველა ავტომწარმოებელი არ დატოვებს.როგორც Aston Martin-ის ხელმძღვანელმა ენდი პალმერმა აღნიშნა, მისი ძვირადღირებული ძვირადღირებული სპორტული მანქანები არ არის შესაფერისი ფასებისადმი მგრძნობიარე ადამიანებისთვის.იგივე ეხება Rolls-Royce-ს BMW-ს, Bentley-სა და McLaren-ს Volkswagen-ის ქვეშ.Jaguar Land Rover, ბრიტანეთის უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი, პროდუქციის მხოლოდ 20%-ს ახორციელებს ევროკავშირში.შიდა ბაზარი საკმარისად დიდია ადგილობრივი წარმოების შესანარჩუნებლად.
მიუხედავად ამისა, ნიკ ოლივერმა ედინბურგის უნივერსიტეტის ბიზნეს სკოლამ თქვა, რომ მაღალმა ტარიფებმა შეიძლება გამოიწვიოს „ნელი, დაუნდობელი იმიგრაცია“.მათი ტრანზაქციების შემცირება ან გაუქმებაც კი დააზარალებს კონკურენტუნარიანობას.როგორც შიდა მომწოდებლების ქსელი და სხვა ინდუსტრიები მცირდება, ავტომწარმოებლებს გაუჭირდებათ ნაწილების მოპოვება.არსებითი ინვესტიციების გარეშე ახალ ტექნოლოგიებში, როგორიცაა ელექტროენერგია და ავტონომიური მართვა, ბრიტანეთის ასამბლეის ქარხნები უფრო მეტად დაეყრდნობა იმპორტირებულ კომპონენტებს.ავტოსაგზაო შემთხვევა თვალის დახამხამებაში მოხდა.Brexit-ს შეიძლება ჰქონდეს იგივე მავნე ნელი მოძრაობის ეფექტი.
ეს სტატია გამოჩნდა ბეჭდური გამოცემის გაერთიანებული სამეფოს განყოფილებაში სათაურით „მინი აჩქარება, ძირითადი საკითხები“
1843 წლის სექტემბერში გამოქვეყნების შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო „სასტიკი შეჯიბრში მოწინავე დაზვერვასა და საზიზღარ, მორცხვ უმეცრებას შორის, რომელიც ხელს უშლის ჩვენს წინსვლას“.